un véhicule (VL) et de 48 cts/km TTC pour un poids-lourd (PL). Saisine de la Commission National du Débat Public (CNDP) par l’État. Environnement | Travaux routiers Comment l’État surveille le chantier du GCO de Strasbourg . Vous devez être membre et connecté(e) pour rédiger un commentaire. Et de surcroît, il sera payant ! Il est à noter qu'il sera fait obligation a… Il y aura une gare de péage unique à mi-parcours, avec possibilité de sortie et d’entrée (document Vinci). Ce sont ces objectifs qui ont été déclarés d' »intérêt général » et qui permettent par exemple au tracé de traverser des zones abritant des espèces naturelles protégées. Transport (SNIT) en tant que « projet routier déclaré d’utilité publique dont la des seuils d’émission à respecter, différents le jour et la nuit. pourront être Enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique (DUP). de ralentissements de plus aux heures de pointe. Avis favorable de la commission d’enquête. personnes qui soutiennent le GCO en disant vous aussi... fragilise considérablement le développement de la région strasbourgeoise. Les maires des communes au nord sont néanmoins attentifs à ce que le tronçon supérieur soit bien réalisé en même temps que la partie sud, pour que leurs villages ne soient pas traversés par ce nouveau trafic, à destination de la section construite. pressenti de l’autoroute A355-Grand Contournement Ouest de Strasbourg. Le projet d’autoroute de contournement de Strasbourg accuse au moins trois mois de retard sur le calendrier prévisionnel. Née en avril 1900, avec l’émergence de la voiture, l’ACA a été pionnière : mise en place des premiers panneaux de signalisation routière, délivrance des rares "certificats de capacité" à la conduite des automobiles. 5 millions d’heures perdues chaque année dans les embouteillages au droit de Strasbourg. Tous ne sont pas allés au bout de la procédure. réalisation du GCO. de l’État montre que le GCO permettra bien de diminuer la pollution (particules fines et oxydes d’azote des nuisances sonores émises par la circulation. Des mesures ont déjà été prises pour La sécurité des usagers s’en trouvera améliorée et Nous apprenons ce matin la signature de la concession entre l’Etat, et Arcos / Vinci concessions pour la construction et l’exploitation de l’autoroute payant de contournement ouest de Strasbourg, le GCO. Si le GCO ne se faisait pas, la Faut pas toucher à la viticulture alsacienne. L’Automobile Club Association est ainsi le relais naturel des campagnes mondiales menées par la Fédération Internationale de l’Automobile, telles que : L’ACA relaie, en France, les actions lancées et développées en commun en Europe par les Automobile et Touring Clubs, telles que : EuroNCAP (crash-tests), Green NCPAP (performances environnementales), EuroRAP (évaluation des routes), ainsi que des programmes d’évaluation portant sur la qualité des transports publics, la sécurité des passages piétons, les parkings relais, la qualité et la visibilité de la signalisation routière, la sécurité des chantiers de travaux routiers, la qualité et la sécurité des aires de services autoroutière, etc. L’A35 accueille en moyenne journalière annuelle (chiffres 2014) 160 300 tous véhicules confondus. Si par malheur il devait être construit, l'accès à Strasbourg serait encore plus difficile, car un flux de voitures viendrait s'ajouter au bouchon déjà existant tous les jours sur l'A351. → La ville de Strasbourg a besoin d’une solution de contournement pour le Rejoignez nos communautés sur les réseaux sociaux. Néanmoins si le GCO devait être réalisé, il faudrait qu’il soit obligatoire (et bien sûr payant) pour tout véhicule en transit mais les habitants-résidents du Grand Strasbourg devraient en avoir un usage gratuit ou à tarif préférentiel. En poursuivant votre navigation, vous acceptez l'utilisation des cookies à des fins de "Make Cars Green", pour la promotion de l’écoconduite ; "Action for Road Safety" et "Save Kids Live" pour la promotion de la sécurité routière à l’échelle mondiale. Aujourd’hui, circuler sur l’A35 entre Haguenau et Sélestat est difficile à certaines heures, car l’A35 est parfois saturée aux alentours de Strasbourg, notamment aux heures de pointe du trafic pendulaire (matin et soir). D’autres veulent des voies réservées aux transports en commun et/ou au covoiturage, voire des « trames vertes » au cœur de la ville. Délibération du Conseil Régional d’Alsace en faveur du GCO. Ainsi à certains moments de la journée, près de 30 mn L’Automobile Club Association s’est déclarée favorable dès l’origine à ce projet et de remise. La pollution augmente un peu à l’ouest de Strasbourg, mais dans de moindres proportions et surtout avec un niveau de départ plus bas. possible des habitations et la vitesse a été limitée à 110 km/h pour permettre une réduction significative a un impact environnemental compte tenu de sa proximité du centre-ville. L’association Alsace Nature s’est pourvue en Cassation pour une relecture du jugement. existant de l’Alsace, principalement structuré en étoile autour de Strasbourg. GCO : la pub qui irrite les écologistes La campagne de publicité de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) en faveur du grand contournement ouest de Strasbourg (GCO) fait polémique. Les Publication du décret de concession du COS au Journal Officiel. sécurité et de statistiques. Le CGEDD est chargé d’une mission d’expertise sur les déplacements dans la périphérie de Strasbourg. le développement de la logistique urbaine (itinéraires pour poids lourds, zones Plus d’informations sur : www.automobile-club.org. permettant jusqu’à 30% de réduction selon le nombre de trajets réalisés. de pointe du matin et du soir, l’accroissement serait de 20 à 35 %. Adoption des schémas de service collectifs de transports dans lesquels est inscrit le GCO. Les pro GCO Chaque année, près de 200 millions d'euros se consumeraient dans les bouchons strasbourgeois. préserver le cadre de vie des riverains : le positionnement du tracé a été défini pour s’éloigner le plus Les travaux préparatoires n’ont pas été suspendus en référé au printemps 2017. → Le contournement de la rocade Ouest est l’une des composantes essentielles véhicules en transit représentent plus de 14% des flux et ce volume est en constante augmentation. Vinci Concessions est désigné Concessionnaire pressenti par l’État. Le GCO est un projet d’infrastructure autoroutière qui a fait l’objet d’une Déclaration règlementation. jours plus de 200 000 véhicules empruntent cette autoroute sur la section urbaine de Strasbourg. Présidée par Didier Bollecker, l’Automobile Club Association (ACA) est une structure apolitique qui intervient sur tous les sujets touchant à la mobilité et offre, parallèlement, de multiples services aux usagers de la route, et notamment à ses 1 600 000 adhérents. Les porteurs du projet l’ont d’ailleurs expliqué ces dernières années. Le stationnement payant entre 12 h et 14 h dans le centre-ville de Strasbourg, effectif depuis le 1er janvier 2016, n’est pas contrôlé par les agents municipaux en charge de la voie publique. GCO : Stop à la gabegie, faisons les choix d’avenir ! Des visuels de la place de Haguenau, où le viaduc de l’A35 serait déconstruit et avec une grande place pour les espaces verts devraient être prochainement diffusés. L’une des alternatives demandée est l’écotaxe, qui devait d’abord être expérimentée en Alsace. En effet ce dernier est payant son utilisation reviendra à 149 euros par mois ce qui représente 12 % du salaire au SMIC. Il varie selon le type de véhicule et les horaires. L’étude permet mal d’appréhender un éventuel « effet GCO », car elle prend en compte d’autres projets routiers et de transports en commun, qui ne sont pas comptabilisés dans le scénario appelé « au fil de l’eau ». L’Automobile Club Association se réjouit de la mise en œuvre du GCO, maillon L’agence d’urbanisme de Strasbourg (Adeus) travaille sur la déconstruction de l’autoroute depuis la fin 2016. - France 3 Alsace - Un reportage de M. Pouchin et J. Gosset. Selon les opposants au GCO, il faudrait aligner des tarifs alsaciens sur la taxe poids-lourds allemande (LKW Maut) pour permettre la répartition la plus équilibrée possible entre les deux côtés du Rhin. globale après son déclassement (perte du statut d’autoroute). A l'heure où nous rédigeons ce texte, en tapant GCO sur un moteur de recherche, on arrive sur un site de l'Équipement où dès la première fenêtre, est indiqué, parmi les cinq objectifs assignés au GCO, celui de soulager l'A 35, ainsi que celui de réorganiser les accès à Strasbourg. Oui mais dans ce cas c'était les vignobles qui étaient touchés. Interdite aux camions sauf desserte. Celle-ci prévoit Ces personnes protègent au quotidien cette zone boisée contre un énième aménagement inutile : le Grand Contournement Ouest de Strasbourg, dit GCO. Le GCO n'est pas la solution pour faciliter l'accès à Strasbourg, bien au contraire. également proposées aux PL ; toutefois la règlementation européenne ne permet pas de dépasser 13% De son côté, Arcos s’est également pourvue en Cassation concernant le permis d’aménager le viaduc, où l’avis de l’Architecte des Bâtiments de France, en raison de la proximité du château de Kolbsheim, fait défaut. L’ensemble des routes structurantes seront déviées en proximité immédiate lors des travaux de construction Article synthétique et très intéressant ! Sur certains secteurs on observerait alors 70% l’Eurométropole de Strasbourg et garantir une mobilité individuelle durable et responsable. Remise du rapport Panhaleux-Renvoisé du CGEDD préconisant la construction renouvelée pour l’agglomération strasbourgeoise, gage de son développement. métropole strasbourgeoise serait « asphyxiée » avec des conséquences importantes tant en termes de pollution Des formules d’abonnement seront L’année 2016 marque un tournant par la publication au Journal Officiel du décret qui le 22/10/2018 à 14h00, de notre soirée débat à l’Odyssée en 2016, mesures de compensations environnementales supérieures. environ 30% de poids lourds (poids supérieur à 3,5 tonnes). En effet, l'idée est cohérente et même pertinente, mais quel impact aurait cette nouvelle voie et dans quelle mesure elle permettra d'améliorer la vie des habitants de l'Euro-métropole? if("undefined"==typeof window.datawrapper)window.datawrapper={};window.datawrapper["SghD8"]={},window.datawrapper["SghD8"].embedDeltas={"100":573,"200":440,"300":382,"400":382,"500":351,"700":351,"800":351,"900":351,"1000":351},window.datawrapper["SghD8"].iframe=document.getElementById("datawrapper-chart-SghD8"),window.datawrapper["SghD8"].iframe.style.height=window.datawrapper["SghD8"].embedDeltas[Math.min(1e3,Math.max(100*Math.floor(window.datawrapper["SghD8"].iframe.offsetWidth/100),100))]+"px",window.addEventListener("message",function(a){if("undefined"!=typeof a.data["datawrapper-height"])for(var b in a.data["datawrapper-height"])if("SghD8"==b)window.datawrapper["SghD8"].iframe.style.height=a.data["datawrapper-height"][b]+"px"}); Ce prix doit être actualisé selon une formule complexe qui tient compte de l’inflation. Un simple abaissement de la vitesse à 70 km/h pour certains (ex : Medef Alsace en 2017 « Nous pensions que le projet consistait juste à réduire la vitesse à 70 km or nous apprenons qu’il devrait s’accompagner de travaux qui pourraient coûter jusqu’à 200 millions d’euros »). en janvier 2008. Ne venez pas me dire alors que la cause des bouchons sont les livraisons contournants Strasbourg. et donc de santé publique qu’en termes d’attractivité. Le préfet Jean-Luc Marx a rappelé que le GCO « ne règle pas la question du trafic pendulaire » lors de la publication des arrêtés pour les travaux. vers l’ouest pour diviser les bouchons. Cet axe supporte aussi le report partiel d’un trafic de transit poids lourds Pour l’instant, rien de concret n’est tranché. Les travaux qui devaient s’achever en 2018 ne sont pas lancés. À côté de ce rôle institutionnel, l’ACA propose de nombreux services aux automobilistes (protection juridique, assistance routière, voyage…), mène des programmes de sensibilisation et de formation des automobilistes, organise des ateliers d’autoévaluation pour les seniors, propose des formations à la sécurité routière aux particuliers et aux entreprises, et réalise des stages de récupération de points. gagnées. d’un système de transport multimodal, qui permettra la mise en œuvre d’une politique Personne n’a pensé à les prévenir !! Mais elle considère qu’il a des répercussions défavorables en termes de sécurité routière. Adoption du Schéma de Cohérence Territoriale de la Région de Strasbourg (SCOTERS) tenant compte du GCO. Nombreuses concertations locales dans le cadre des études d’avant-projet fluide et la pollution émise sera moindre. qui nécessite l’utilisation À ce jour, 20 millions d’euros ont été consignés dans le Contrat de Plan État Région (CPER) 2015-2020. Ces derniers risquent d’être terminés lors de l’examen sur le fond en novembre 2018. Ce grand projet inutile, construction d’une autoroute de 24 kms soi-disant pour éloigner le trafic de véhicules de Strasbourg, en fait pour engraisser Vinci qui en a obtenu la construction par sa filiale Arcos puis la concession pendant 54 ans, avance à marche forcée alors que… Il permettra de faire un large écart autour de Strasbourg, en payant le péage bien sûr, et puis de choisir le bouchon par lequel vous voulez rentrer dans la CUS. La proportion de poids-lourds oscillerait entre 23 et 31% selon les tronçons. A la mise service de l’A355 (GCO) l’État a pris l’engagement d’interdire la circulation des poids lourds en Le GCO signera la fin de la couronne verte de Strasbourg, et l'Eurométropole planifie déjà la disparition de la plupart des parcs et jardins ouvriers installés sur l'ancien glacis. C’est le principe de l’utilisateur-payeur qui s’appliquera. Le chantier de l'échangeur nord qui connectera l'A4 (en haut à droite) au GCO (en haut à gauche) et … ». Cet axe va pourtant subir une hausse de trafic avec la mise en place du GCO. du trafic en transit et la congestion de l’A35 diminuera. 92 millions d’euros, c’est l’économie à attendre de la diminution des accidents, grâce à une meilleure fluidité. énergétique, entrainant de clairs gains environnementaux. 20 à 26% des poids lourds n’emprunteront plus l’A35. Pour en savoir plus. Inscription au SDAU du projet de contournement de Strasbourg (schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme). STRASBOURG - Grand contournement ouest Ce que l'on sait de la barrière de péage du GCO . découlant de l’instauration d’une taxe sur le réseau autoroutier allemand. Le Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO) a fait l'objet d'un débat "Bianco" sur ses fonctionnalités en 1999. Les arbitrages sérieux devraient revenir à l’Eurométropole et aux élus des 33 communes qui y seront élus indirectement en mars 2020. requalification La circulation sera plus transit sur l’A35 entre les nœuds autoroutiers A4/A35 au nord et A352/A35 au sud. STRASBOURG - Grand contournement ouest Quel retard pour le GCO ? Mais pourquoi un tel projet ? L’ACA est membre de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), qui regroupe 223 associations au niveau mondial, représentant plus de 70 millions de membres et leurs familles. En effet, dans l’agglomération de Strasbourg, outre le GCO, plusieurs projets sont en attente de financement, dont le percement d’un tunnel ferroviaire sous la gare centrale, achevant de réaliser une liaison tram-train (Graphique 4) . Le lancement des travaux du Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg et la contestation sur le terrain ont parfois fait découvrir le dossier à certains Strasbourgeois. La part du trafic de transit sur l’A35 « varie de 20 à 50% selon les portions de l’itinéraire concernées » selon les services de la préfecture du Bas-Rhin. Lors de notre soirée débat à l’Odyssée en 2016, le président de l’Eurométropole, Robert Herrmann (PS), avait aussi affirmé que « personne de sérieux ne dit qu’il n’y aura plus de bouchons sur l’A35 après le GCO. Et le traitement de l’actualité chaude et les rebondissements juridiques, militants ou politiques contribuent à perdre de vue à quoi correspond ce projet d’autoroute payante de 24 kilomètres (dont 2 gratuits) construite par la société Arcos, filiale du groupe Vinci. Le GCO ne règle en rien l’accès à Strasbourg, contrairement aux affirmations des pro-GCO. Des plannings et plans de transport seront validés 195 000 véhicules/jour, soit une augmentation de 22%. Le GCO ce sera payant ? Elle sera dotée de 2 échangeurs : avec la Les poids lourds en transit auront ils l'obligation d'emprunter le GCO? Dans l’étude de l’impact du GCO sur la pollution par Atmo Grand Est (voir notre article), l’autoroute nouvelle ne permettrait de passer sous aucun seuil fixé par l’Organisation mondiale de la Santé (OMS). indispensable et attendu de la mobilité dans la région. Les infrastructures de transport routier sont soumises à des obligations réglementaires. Ils ne sont même pas en règle avec …
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