Les trains desserviront la gare nouvelle de Porte Maillot. Il faudra réaliser la sortie de tunnel au niveau du terrain naturel en gare de Nanterre-La Folie[72]. Ainsi, s'il n'est pas possible d'arrêter tous les trains en gare, certains auront pour terminus commercial Magenta et iront à Rosa-Parks à vide, uniquement pour se retourner[75]. La seconde option consiste à ne pas réaliser cet arrêt, pour une durée de trajet raccourcie (6 minutes au lieu de 7 minutes 50 entre Saint-Lazare et La Défense) et un prix diminué (de 200 à 250 millions d'euros – estimation – pour la gare de Porte Maillot) mais au risque, sans doute, d'une saturation renforcée, notamment sur la partie ouest de la ligne 1 du métro. Devant creuser le tunnel jusqu'à Haussmann - Saint-Lazare, il entre en service en février 2019[78]. Mené par la commission particulière du débat public (CPDP) présidé par Michel Gaillard, il se décomposait en dix réunions publiques effectuées dans différentes villes concernées par le projet : Paris, Mantes-la-Jolie, La Défense, Poissy, Houilles, Nanterre et Les Mureaux[37]. Compte tenu des nombreuses circulations utilisant sur cet axe, un cisaillement des voies n’est pas envisageable, risquant de perturber tout le trafic vers l’ouest. Un sondage dans l'ouest parisien fore accidentellement la voûte du tunnel du RER A. Les eaux de la nappe phréatique s'introduisent dans le tunnel conduisant à l'interruption du trafic pendant trois jours du 30 octobre au 1er novembre 2017. Entre La Défense et Mantes-la-Jolie, le temps de parcours sera de 46 minutes si le train est semi-direct et de 58 minutes si le train est omnibus entre Mantes-la-Jolie et Poissy[60]. Pour ce faire, des travaux d'optimisation de la circulation des trains seront effectués entre les gares de Poissy et Mantes-la-Jolie afin de rendre possible une augmentation de la fréquence des trains et de favoriser une meilleure régularité. capacitaires[79] que les trains Transilien circulant actuellement sur ces voies[63]. Le 13 décembre 2010, la ville d'Achères apporte également sa contribution au débat public, en soutenant le projet porté par Cergy-Pontoise. Enfin, les trains du RER E ne seront pas en correspondance avec ceux du RER A en direction de Cergy-le-Haut[46]. En août 2010 est publié le dossier de présentation du maître d'ouvrage[35]. Eole, c’est le plus important projet de transport dans les Yvelines.Au total, ce seront deux gares de créées dans les Yvelines, une dans les Hauts-de-Seine, et pas moins de dix gares réaménagées pour accueillir le prolongement du RER E dans l’Ouest. À ce stade, le tracé qui semble désormais retenu consiste en un tunnel direct entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense avec une gare intermédiaire au niveau de la Porte Maillot, une gare sous le CNIT, et un prolongement vers Mantes-la-Jolie. La Commission a également relevé des interrogations et des critiques sur la desserte, en premier lieu, sur l’absence d’arrêt dans la boucle de Montesson. La gare Eole de La Défense Grande Arche s’inscrit dans le prolongement à l’Ouest de la ligne du RER E et s’intègre au sein du pôle d’échanges multimodal. En avril 2016, SNCF Réseau attribue le marché de cette gare et des tunnels adjacents à un groupement conduit par Vinci Construction France pour un montant de 496 millions d'euros[62]. Cela permettra une simplification de l'exploitation pour le RER A et les lignes Transilien J et L, ainsi qu'une meilleure desserte de la ville nouvelle de Cergy-Pontoise, nécessaire avec les augmentations de trafic prévues par la SNCF[69]. STIF - Prolongement du RER E vers l’ouest, un projet en bonne marche. Le projet Paris 2012 propose notamment, en cas de succès de la candidature, de relancer le projet de prolongement d'Eole à l'ouest d'Haussmann - Saint-Lazare, afin de desservir le village olympique qui serait situé dans le quartier des Batignolles à Paris. Le 9 décembre 2009, le conseil d'administration du STIF vote favorablement le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP)[29] qui lui est présenté[30]. Le prolongement comportera 13 gares nouvellement desservies. Dans le secteur d’Épône, d'autres travaux sont prévus. Le planning prévisionnel du projet prévoit plusieurs étapes[51],[52]. Cette dernière consiste à créer des puits de chantier et à creuser à l’aide d’engins mécanisés. Le Conseil du STIF demande que ce coût soit réduit d’au moins 15 % au stade de l’Avant-Projet pour respecter un coût d’objectif de 3,14 milliards d’euros[3]. Le prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest de Paris est un projet de la politique d’amélioration des conditions de transport des Franciliens, conduite par Île-de-France Mobilités (ex-STIF), autorité organisatrice des transports franciliens . Assurer le calendrier de la mise en service du prolongement du RER E vers l’ouest de l’Ile-de-France jusqu’à Mantes-la-Jolie: c’est la volonté du Département qui a débloqué une enveloppe supplémentaire alors que coût du chantier, établi par la SNCF, dépasse les prévisions. Pour permettre le prolongement à Mantes-la-Jolie, la ligne existante sera modernisée. ELEONOR devait permettre de répondre à une double attente : celle de la région Île-de-France concernant l'extension occidentale de la ligne et celle des régions Basse et Haute-Normandie relative à l'amélioration de leur accès au réseau à grande vitesse et à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle[16]. Le 19 janvier 2009, Jean-Paul Huchon annonce que le prolongement de la ligne vers la Défense et Mantes-la-Jolie aura lieu dans les quatre à cinq ans[24]. À la mise en service de la branche ouest du RER E, il s’arrêterait à l’heure de pointe du matin, 28 trains en direction de Paris (au lieu de 12 actuellement), soit un train presque toutes les deux minutes. Après la gare de Nanterre-La Folie, le tracé rejoindra les voies existantes du Groupe V (Paris Saint-Lazare – Poissy – Mantes-la-Jolie), par le biais d'un saut-de-mouton situé au niveau de la Seine. Concernant le choix du tracé et des gares, il est très clairement ressorti que le tracé par la Porte Maillot, avec un arrêt à cet endroit, était largement plébiscité. Le prolongement du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie a pour objectif de mieux desservir les communes de l’ouest francilien le long de la Seine tout en offrant une alternative performante et capacitaire au RER A, aujourd’hui saturé en heures de pointes. En fait, ce projet à plusieurs reprises ajourné aurait été difficile à concrétiser. Une troisième voie côté province, sera également réalisée afin de permettre un dégagement rapide de la voie côté province, ainsi que deux communications afin de rendre possible des reports et une simultanéité de circulations. Prolongement du RER E (EOLE) à l'Ouest », 20minutes - « Éole en route vers l'Ouest », article du 25 juillet 2006, Mission de prospective sur le quartier d’affaires de l’Ouest Parisien, Paris-La Défense, moteur d’attractivité internationale de l’Île-de-France, 20minutes : Une étude pour amener le RER Éole à la Défense, La Tribune - Jean-Paul Huchon à la chasse aux financements pour les transports franciliens, Communiqué du STIF du 27 janvier 2009 - Le projet EOLE à l'ouest prolonge le RER E entre Saint-Lazare et La Défense, Assemblée nationale - Prolongement du RER Eole jusqu’à La Défense, ouest-france.fr - Trains : quatre milliards pour gagner vingt minutes, Libération - Deux projets pour le prolongement du RER E vers l'ouest, STIF - Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales Prolongement du RER E (EOLE) à l'Ouest. Le prolongement du RER E vers l’ouest, en offrant un nouvel itinéraire de qualité vers La Défense depuis le nord de Paris et l’est de l’Île-de-France, déchargera le RER A ainsi que les infrastructures utilisées en amont pour rejoindre La Défense (RER B et D sur le tronçon gare du Nord-Châtelet – Les Halles et le pôle Châtelet-Les Halles). Le coût estimé des travaux s'élève alors à 7,55 milliards de francs aux conditions économiques de 1998, soit 1,51 milliard d'euros aux conditions économiques de 2003, en excluant toutefois les gares et travaux à Pont-Cardinet et La Villette-Aubervilliers[7]. Par la suite, il est prévu de ne réaliser dans un premier temps que la partie orientale de la ligne (Saint-Lazare-Concordet (actuel Haussmann - Saint-Lazare) - Chelles-Gournay / Villiers-sur-Marne / Le Plant-Champigny)[10]. Le choix de la perte de la correspondance avec la ligne 3 se justifiait par les avantages de la desserte de la Porte Maillot. En effet, les quais de ces deux gares ne sont pas à la même hauteur que tous les autres quais des gares de la ligne actuelle et du prolongement, toutes à 92 centimètres au-dessus du rail. Elles concernent le passage sous la Seine et l’insertion du tracé sous le quartier d’affaires de La Défense. Le renforcement se traduira par une augmentation du nombre d'arrêts en gare de Pont-Cardinet des trains de la ligne L (Paris Saint-Lazare – Versailles/Saint-Nom-la-Bretèche)[81]. Carte à télécharger en PDF ou à imprimer présentant toutes les stations de la ligne E du RER. Afin d'accueillir le nouveau matériel roulant et d'assurer une bonne accessibilité entre le quai et le train, les quais de toutes les gares comprises entre Poissy et Mantes-la-Jolie inclus, devront être allongés et rehaussés. Les voies longeront ensuite le tracé du RER A, au nord du boulevard Haussmann et de l’avenue de Friedland, pour se placer au nord de l’avenue de la Grande Armée. Dans le magazine Esplanade no 7 de juin 2008, l'EPAD (dont le Président était également président du conseil général des Hauts-de-Seine) annonce être prêt à mettre 300 millions d'euros sur la table pour financer l'arrivée du RER E à La Défense à l'horizon 2020. Pour relier Haussmann - Saint-Lazare, l'actuel terminus du RER E, à la future gare de Nanterre-La Folie, il faudra réaliser un tunnel, en surmontant un certain nombre de difficultés techniques identifiées à ce stade des études[72]. En effet, elle ne présentait pas un grand intérêt du point de vue de la capacité de transport ou des gains de temps de parcours et donc de décharge du RER A. Ils permettront de séparer au maximum les flux de circulation des trains franciliens et des trains normands[63]. Elle propose la création d'une gare nouvelle dans le secteur d’Achères mettant Eole en correspondance avec la branche Cergy du RER A et la Tangentielle Ouest, pour permettre l’accès du Mantois vers Cergy-Pontoise[39]. Après la gare de La Défense, le tracé rejoindra la dernière gare nouvelle qui sera située dans le quartier des Groues à Nanterre, en suivant approximativement le boulevard de La Défense. Mais pour faire face à l'urgence, une procédure d'exception législative exonérant le projet du débat public est évoquée, tout comme un partenariat public-privé pour faciliter le financement et une contribution financière des établissements publics d'aménagement. La gare sous le CNIT permet par ailleurs d'envisager des correspondances facilitées avec les autres moyens de transport. Elle prévoit de raccorder Eole à la banlieue Ouest sur les voies de la gare Saint-Lazare, par le biais d'un tunnel court entre Pont-Cardinet et le terminus actuel Haussmann - Saint-Lazare (environ 800 mètres), en créant par la même occasion, deux nouvelles gares à Pont-Cardinet et La Villette-Aubervilliers, situé à l'est de l'actuelle gare de Magenta. La nécessité d'un temps de trajet aussi court que pour le RER A, d'une bonne régularité et d'une augmentation importante des capacités de transport de voyageurs, ont donc incité à envisager la création de voies nouvelles dédiées au RER E, par tunnel direct vers La Défense. La réalisation du tunnel aurait présenté des difficultés techniques importantes en raison de la configuration des lieux, notamment l'importance de la rampe et n'aurait pas garanti la meilleure régularité ni le meilleur temps de trajet. Par la suite, les déclarations d'intention se succèdent. La gare à La Défense n'a pas été un sujet extrêmement débattu, mais l’emplacement du CNIT est apparu comme l’emplacement souhaité, en raison de sa proximité avec le pôle multimodal. Ainsi, le schéma d’organisation permettra de réutiliser au maximum le plan de voies actuel, ce qui sera important pour limiter les perturbations d’exploitation. La direction de projet Eole a annoncé, le 21 décembre 2020, le décalage de la mise en service du prolongement du RER E jusqu'à Nanterre à la mi-2023, en conséquence de la pandémie de Covid-19. Elles permettraient d'assurer 65 trains longs de 225 mètres, offrant chacun au minimum 2 200 places assises et debout[61]. Pour aménager la nouvelle gare, les voies ferrées actuelles devront être déposées[63]. Du 1er octobre 2010 au 19 décembre 2010, porté conjointement par le STIF et RFF, le débat public eut lieu. Ils ont également été munis de bandes d’éveil. Néanmoins, Achères souhaiterait en plus, si possible, une correspondance avec la future ligne nouvelle Paris-Normandie[40]. À défaut, la fréquentation de ces deux lignes à la même heure serait respectivement de 49 000 et 9 000 utilisateurs, soit 58 000 personnes au total[67]. Une troisième branche vers Poissy était également envisagée. Le temps de parcours entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense sera de l'ordre de 8 minutes, le tracé choisi passant par Porte Maillot. Mais le sort du prolongement vers Mantes dépend largement, pour la fréquence, de la réalisation de la ligne nouvelle entre Mantes et Nanterre vers laquelle les trains normands seraient redirigés. Pour ce projet, elle comprend la réalisation d’un tunnel entre Haussmann – Saint-Lazare et La Défense, d'une éventuelle gare intermédiaire, d'une gare sur le secteur de La Défense et à La Folie, des voies de retournement à la future gare Rosa-Parks (ex-Évangile) et à La Folie, des sites de garage des rames. Le 11 juillet 2003, RFF saisit la Commission nationale du débat public (CNDP) pour la réalisation du projet Est Liaison Express Ouest Normandie Roissy (ELEONOR). Le site de l'Île ferroviaire a été préférée aux sites de l’entrepôt Picheta et du faisceau de La Folie, situé au nord de la future gare, qui présentaient trop de contraintes sur le plan de l’exploitation[65]. L'éventuelle branche vers Versailles est abandonnée. Le creusement d'un tunnel de 6,1 kilomètres et la réalisation de cette gare sont confiés en avril 2016 à un groupement conduit par Bouygues Travaux publics pour 460 millions d'euros[62]. L'extension doit permettre d’améliorer la desserte de l'opération d'intérêt national Seine-Aval, en régularité, temps de parcours et facilité d’accès aux principaux pôles d’emploi franciliens. Le 27 mars 2008, la région Île-de-France vote un budget de 1,5 million d'euros (sur les 3 millions d'euros nécessaires) pour lancer les études de prolongement vers La Défense (création d'un tunnel), le raccordement au réseau Transilien Paris Saint-Lazare ainsi que les possibilités de financement des travaux, estimés à 1,4 milliard d'euros. Ils comprendront principalement[72] : Les travaux sont menés de manière à minimiser au mieux les nuisances pour les usagers des transports ferroviaires, les riverains et les circulations locales. Prolongement du RER E : il manque 600 millions d’euros pour les travaux d’Eole Lors des vœux de la communauté urbaine mercredi 29 janvier 2020, Pierre Bédier, le président du Département a annoncé un dépassement de coût de 600 millions d'euros pour Eole. Consultez le plan du RER E de Paris. Elle a aussi recueilli des inquiétudes sur la qualité de l’exploitation projetée, presque exclusivement en raison du partage des voies projeté avec les trains normands, sur l'allongement des temps de trajet, surtout dans les communes situées entre Mantes et Poissy, ainsi que sur la décharge du RER A. Situé à Villennes-sur-Seine, il permet l’accès à une presqu’île résidentielle. Une question sur le projet ? Plus de 25 tonnes de boue doivent être évacuées[77]. Par rapport au projet initial, Eole deviendrait plus attractif pour les voyageurs de Seine-et-Marne qui passent par la gare du Val de Fontenay, où ils auraient le choix entre le RER E et le RER A pour se rendre à La Défense. », Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les, Est Liaison Express Ouest Normandie Roissy, Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense, établissement public d'aménagement du Mantois Seine Aval, Schéma directeur de la région Île-de-France, Chambre de commerce et d'industrie de Paris, dossier d'objectifs et de caractéristiques principales, Communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise, Centre des nouvelles industries et technologies, Établissement public d'aménagement de la Défense Seine Arche, Nouveau système d'exploitation des trains, STIF - Communiqué de presse du conseil du 7 décembre 2011 : « Prolongement du RER E : Approbation du Schéma de principe et enquête publique du 16 janvier au 18 février 2012 », Dossier de présentation du maître d'ouvrage sur le prolongement du RER E à l'ouest, Vidéo INA - « Off Jospin inaugure le RER EOLE » (12/07/1999), Vidéo INA - « Off Prolongement Ligne Eole » (30/08/1999), Vidéo INA - « ÉOLE/Coût financier/Coût humain » (12/07/1999), « STIF - Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales. Réalisation du tronçon Haussmann - Nanterre, Adaptation de la ligne existante au matériel roulant, Renforcement des installations électriques, Renforcement de la desserte des Batignolles, « D’abord prévue pour fin 2022, la mise en service des stations de Nanterre et de La Défense […] n’aura lieu qu’au milieu de l’année 2023. En décembre 1989, le schéma de principe d'Eole est présenté. Blaise says: 23 janvier 2021 à 18 h 12 min | Signaler un abus. abonnez-vous à la newsletter ! Les services de pointe et de contre-pointe seraient indifférenciés (même nombre d’arrêt dans les deux sens de circulation par heure) afin de simplifier l'utilisation de la ligne aux voyageurs et de rendre la gare de Pont-Cardinet encore plus attractive[65]. Il permettra également aux utilisateurs de l'est de rejoindre le pôle de La Défense sans correspondance et aux utilisateurs de l'ouest de rejoindre les gares du Nord et de l'Est sans changement de train[60]. Le rehaussement permettra de faciliter l’accès au train, notamment pour les personnes à mobilité réduite, et de réduire les temps d’arrêt en gare nécessaires à la montée et à la descente des voyageurs[63]. Du 11 février 1991 au 29 mars 1991, l'enquête publique du projet complet d'Eole (parties est-parisienne et ouest-parisienne) a lieu[9]. C’est actuellement la méthode la plus sûre, notamment en milieu urbain. Nanterre-La Folie jouera à la fois le rôle de gare de passage, pour la mission nouvelle ouest-parisienne (Mantes-la-Jolie – Magenta – Rosa-Parks) et celui de gare terminus pour les missions qui, avant le prolongement, aboutissent à Haussmann - Saint-Lazare (Haussmann - Saint-Lazare – Chelles - Gournay / Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise – Tournan). Il longera le Boulevard circulaire puis empruntera l’avenue Albert-Gleizes pour passer sous le Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT) où sera également implantée la gare nouvelle de La Défense. Pour permettre le retournement des trains, deux voies de retournement[76] seront réalisées, en même temps que la gare sera construite, afin de limiter les nuisances dues aux travaux, ces travaux se déroulant dans l'ombre de ceux de la gare sans créer de nuisances supplémentaires pour les riverains, et de mutualiser les coûts, les deux voies étant construites dans le cadre des travaux de la gare[75]. La localisation de la gare nanterrienne a, quant à elle, suscité un débat, surtout animé par la ville de Nanterre et les associations nanterriennes[38]. 2 commentaires pour Ile-de-France: le prolongement du RER E coûtera plus cher. En gare de Poissy, les travaux consisteront à créer plusieurs voies nouvelles. À cette date, la mise en service du prolongement était toujours envisagée à horizon 2030, mais l'EPAD plaidait pour une arrivée plus rapide, en manifestant son intention d'aider à trouver des financements[22]. Durant son déroulement, un nombre important de cahiers d’acteurs (48) ont été rédigés par des collectivités, des associations, des acteurs économiques[38]. Le CPER 2007-2013 comporte des crédits d'études du prolongement. Il faut ensuite effectuer des traitements du terrain puis réaliser le génie civil du tunnel[72]. Le RER E a également vocation à être interconnecté avec les liaisons ferrées en direction de Seine-Aval, permettant d'augmenter la capacité et la qualité de service sur l’axe Paris - Mantes - Normandie[50]. Une cohérence avec les opérations envisagées à plus court terme dans le cadre de l'arrivée du Francilien à partir de 2013 sera recherchée[65]. En octobre 2010, dans le cadre du débat public, la Communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise apporte sa contribution. Situées directement après la gare, en direction du raccordement au Groupe V de Paris Saint-Lazare (Paris Saint-Lazare – Poissy – Mantes-la-Jolie), elles seront positionnées entre les deux voies principales afin de limiter le plus possible les contraintes d’exploitation. Le secteur des Groues est stratégique pour le positionnement de ce lieu de garage car il est situé près du futur terminus des missions Est et à proximité des voies de retournement. Pour relier le tunnel à la gare d'Haussmann - Saint-Lazare, il sera également nécessaire de construire une arrière-gare. Le 18 novembre 2010, lors d'une réunion organisée à La Défense dans le cadre des débats publics sur le prolongement du RER E, d'Arc Express et du Grand Paris, on apprend que le STIF souhaiterait faire passer le CDG Express remanié dans le tunnel d'Eole avec des arrêts envisagés dans les gares suivantes : La Défense (32 minutes pour Roissy), Porte Maillot, Haussmann - Saint-Lazare, Magenta, puis (hors voies du RER E) Stade de France et Le Bourget[41]. Les points faibles du projet. Les gares desservies par les futurs trains en direction de Mantes-la-Jolie seront les suivantes : (Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)(Les gares en italique sont des gares en option). Les quais seront également rehaussés de 550 à 920 millimètres au-dessus du niveau du rail, afin d’être à hauteur du plancher des trains, sauf éventuellement en gare d'Épône - Mézières, selon la nature des trains qui s’y arrêteront. Elle améliora également la séparation des flux de circulation des trains franciliens et des trains normands[63]. Téléchargez la carte du projet Eole, prolongement du RER… Les voies de retournement seront au nombre de quatre afin d'assurer un développement possible de l'offre de transport. Dénommé NExTEO pour Nouveau système d'EXploitation des Trains d'EOLE à l'Ouest[71], il doit permettre d'améliorer la performance du service sur la partie du réseau francilien où le trafic est le plus dense[61]. Ce rapport[20], qui lui est remis en juin 2008, préconise l'extension de La Défense à Nanterre, et notamment le développement de la zone autour de la gare de La Folie (secteur des Groues) comme le recommandait un rapport de la Chambre de commerce et d'industrie de Paris (CCIP)[21]. Pour permettre la réalisation du prolongement du RER E à l'ouest de Paris, sept années de travaux seraient nécessaires. Ainsi, pour faire face à la saturation programmée, le rapport préconise de lancer un plan d'urgence avec, en priorité, le prolongement du RER E par un tunnel direct. La création de l'atelier nécessiterait la reconstitution de plusieurs bâtiments SNCF[65]. Le prolongement du RER E à l'ouest prend du retard. Il constitue enfin le préalable nécessaire à l'augmentation des fréquences sur la ligne actuelle, qui sont limitées en raison des contraintes imposées par le retournement des trains en gare d'Haussmann - Saint-Lazare. Il est également envisagé de faire participer les collectivités locales à proportion des retombées fiscales attendues. Néanmoins, selon des informations relayées par la presse en avril 2011, ce projet pourrait ne jamais voir le jour en raison de son coût jugé trop élevé, de son tracé loin des quartiers d'affaires de la capitale et de la concurrence du projet Grand Paris Express[42]. Le prolongement du RER E, c’est : 55 kilomètres de réseau en plus entre Mantes et Haussmann Saint Lazare, soit 8 kilomètres de tunnel et 47 kilomètres de voies réaménagées 16 gares sur ce tronçon, dont 13 gares réaménagées spécialement pour le RER E et 3 nouvelles gares (Nanterre La Folie, La Défense et Porte Maillot) Les trains iront ensuite vers la gare de Mantes-la-Jolie en passant, entre autres, par celle de Poissy[45]. Les trains en direction de Mantes-la-Jolie, pour des raisons d'exploitation, partiront des gares Rosa-Parks ou de Magenta[60]. Cette question était souvent associée au maillage avec les Tangentielles projetées (Nord et Ouest), source des interrogations des maires de Sartrouville et d'Achères. Un an plus tard, les préfets de Paris, des Hauts-de-Seine et du Val-d'Oise ont signé le 31 janvier 2013 la déclaration d’utilité publique (DUP) du prolongement du RER E à l'Ouest[47],[48]. Eole y répond ! Située en souterrain, entre le terre-plein central de l’avenue de la Grande Armée et le Palais des congrès de Paris, elle permettra d’assurer une correspondance avec le RER C et la ligne 1 du métro[59]. La gare de Nanterre-La Folie comptera, en plus, des voies permettant le retournement des trains provenant de l'Est dont elle sera le terminus. Pour accompagner l’arrivée d’Eole, la hauteur des quais de toutes les gares concernées par le prolongement du RER E à Tournan-en-Brie (Les Yvris-Noisy-le-Grand, Émerainville - Pontault-Combault, Roissy-en-Brie, Ozoir-la-Ferrière, Gretz-Armainvilliers [47]) a été portée de 0,55 à 0,92 mètre, afin de faciliter l’accès aux rames. Le prolongement du RER E à l'ouest est concerné par ce projet, sur le tronçon La Folie – Rosa-Parks, afin d’optimiser la capacité du tronc commun du RER E : optimisation de la fréquence et la vitesse des trains[61]. Le 16 décembre 2010, la Commission publie un compte rendu de la réunion de clôture du débat public à la Porte Maillot[43]. L'arrivée sur ce groupe d'un nombre de trains plus important n'aurait sans doute pas permis de maintenir la cohabitation entre des trains directs et des trains au moins partiellement omnibus. En 2010, à l’heure de pointe du matin, 42 700 personnes empruntent le RER E et 8 100 personnes, la ligne J (Paris - Saint-Lazare – Poissy – Mantes), soit un total de 50 800 personnes[67]. Il permettra ainsi de structurer la majeure partie des transports de l’ouest parisien ainsi que de nombreux projets d’urbanisme à l’échelle de la région[4]. Ce projet a en effet été abandonné pour les raisons suivantes : l'accès non direct à La Défense pour les voyageurs de la ligne Paris-Saint-Lazare – Poissy – Mantes-la-Jolie et ceux en provenance ou à destination de la Normandie ainsi qu'à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, la future relation CDG Express reliant la gare de l'Est à la gare de Roissy CDG 2 n’étant plus reliée au RER E. De plus, il ne présentait pas un grand intérêt du point de vue de la capacité de transport ou des gains de temps de parcours pour accéder à La Défense et donc de décharge du RER A. Des études se sont néanmoins poursuivies, sous l’égide de Réseau ferré de France (RFF)[16]. Par ce biais, les gares à desservir ont pu être identifiées ainsi que leurs modalités de desserte définies (nombre de trains aux heures de pointe). Il consiste à prolonger cette ligne, depuis la gare d'Haussmann - Saint-Lazare jusqu'à la gare de Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense et Nanterre . Il est remplacé par un passage routier souterrain, inauguré le 16 novembre 2013, en présence de RFF, chargé de sa réalisation.[80]. De ces quatre stations parisiennes, les trois premières seront déjà existantes et desservies par le RER E actuel à l'échéance de la mise en service[61]. La réorganisation des circulations sera affinée lors de la suite des études[79]. Eole, qui devait initialement relier l'est à l'ouest de Paris, comme son acronyme le rappelle (Est-Ouest Liaison Express), est limitée à Haussmann - Saint-Lazare[15]. La solution du saut-de-mouton situé au niveau de la Seine, pour assurer le raccordement de la voie nouvelle à la ligne Paris - Le Havre, a été préférée, afin de favoriser l'insertion urbaine de l'ouvrage[45]. Il doit également permettre une augmentation de l’offre de transport entre Poissy et Mantes-la-Jolie, et faciliter les migrations pendulaires des habitants de l’est francilien. Yvelines. Il prévoit entre autres, la réalisation d'une liaison souterraine reliant les voies de banlieue de la gare Saint-Lazare à un point des lignes vers l'Est situé à 500 mètres environ au nord de la Gare de l'Est, ainsi que la création de quatre gares nouvelles à quatre voies situées près de Saint-Lazare, entre la gare de l'Est et la gare du Nord, à Pont-Cardinet et à La Villette-Aubervilliers. Les travaux sont en cours pour une mise en service à Nanterre mi 2023. Le plus grand tunnelier d’Île-de-France, baptisé Virginie et qui fait 11 mètres de diamètre, est actuellement à l’œuvre pour creuser les 6 kilomètres qui séparent Courbevoie (Hauts-de-Seine) de Paris.
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